Responsive image

Автомобилестроение

 Одно из основных направлений работы нашей компании системы испытания автомобильных компонентов.
 Мы производим и выпускаем стенды испытания и контроля всевозможных направлений типов испытаний для широкого спектра автомобильных компонентов. В списке компонентов для которых наша компания производит испытательное оборудование практически весь современный автомобиль и тяжелый транспорт. Мы разрабатываем и производим такие разные по технической направленности стенды как стенды силового скручивания мостов тяжелых грузовиков, стенды испытаний электронных компонентов, высокодинамические стенды вибраций.
 Классы компонентов и описание можно увидеть на вкладках слева.

Испытания автомобильного сцепления

 Наша компания производит стенды для испытания сцепления по двум основным направлениям.
 Первое направление – стенды ресурсных испытаний и работоспособности сцепления. Второе – стенды исследования характеристик и контроля.
 Все стенды изготавливаются в различных исполнениях с различными характеристиками для легковых и грузовых автомобилей.

Стенды ресурсных испытаний сцепления
 К первой группе относится универсальный стенд для определения фрикционных свойств и устойчивости к износу механического сцепления.
 Чаще всего подобные стенды реализуются по классической схеме маховой массы. В данной схеме для проведения ускоренного испытания сцепления маховик с необходимым моментом инерции разгоняется до заданной частоты после чего осуществляется замыкание сцепления с необходимой скоростью с имитацией нажатия педали, задается интервальность включения.
 Стенд испытания сцеплений позволяет воспроизводить с высокой повторяемостью:
  1. Задание нагрузки (момента инерции) и разность частот вращения входного и выходного валов, соответственно энергию, выделяемую на сцеплении.
  2. Процесс замыкания сцепления приводным устройством.
  3. Положение органов управления сцеплением.
 Стенд предназначен для измерения следующих характеристик сцеплений:
  1. Контроль частот и моментов на валах сцепления, соответственно контроль установления потока мощности через сцепление;
  2. Условия тепловыделения при буксовании сцепления;
  3. Максимальный крутящий момент;
  4. Средняя величина момента, передаваемая сцеплением;
  5. Усилие муфты выключения сцепления;
  6. Коэффициент трения.

 Стенд программно вычисляет множество результатов испытаний. Для примера:
  1. Температурные зависимости измеряемых указанных выше характеристик.
  2. Зависимости от износа измеряемых указанных выше характеристик.
  3. Количество переключений до отказа

 На стенде задаются параметры испытания, последовательность испытаний с различными условиями окончания серии. Типовые условия окончания:
  1. Температура достигла заданного значения (перегрев);
  2. Длительность цикла достигла заданного значения (норма);
  3. Момент сцепления не может достигнуть заданного значения (отказ).


Стенды исследования характеристик сцепления
 Другое направление - стенды исследования характеристик и контроля.
 Данные стенды позволяют измерять и исследовать множество характеристик сцепления, нажимного и ведомых дисков кроме устойчивости к износу и наработки на отказ.
  Исследовательский стенд характеристик чаще всего реализуется не как один стенд, а как испытательный комплекс из нескольких стендов. Один из стендов для исследования нажимных пружин и эффектов перемещения нажимного диска сцепления реализован в виде крайне жесткой нажимной платформы. Стенд исследования ведомых дисков и их фрикционных свойств реализован как задатчик различных моментов вращения. И т.д.

Основные параметры, исследуемые на данном стенде:
  1. Фрикционные свойства сцепления
  2. Выжимные усилия в различных режимах
  3. Максимальные/минимальные усилия включения
  4. Разности отходов дисков сцепления
  5. Утопание нажимного диска относительно привалочной поверхности
  6. Биение лепестков диафрагменной пружины
  7. Величину отхода нажимного диска до начала вращения при заданном моменте.
  8. Жесткость лепестков ведомого диска - изменение толщины лепесков ведомого диска от приложенного осевого усилия
  9. Непараллельность маховика привалочной поверхности.
  10. Жесткость демпфера – изменение угла закрутки от приложенного момента
  11. Максимальный угол демпфера
  12. Гистерезис демпфера

Испытания автомобильного синхронизатора сцепления

 Наша компания производит стенды для испытания синхронизаторов коробки передач по двум основным направлениям.
 Первое направление – стенды ресурсных испытаний и работоспособности синхронизаторов. Второе – стенды исследования характеристик и контроля.
 Все стенды изготавливаются в различных исполнениях с различными характеристиками для легковых и грузовых автомобилей.

Стенды ресурсных испытаний синхронизаторов
 К первой группе относятся стенды для определения устойчивости к износу синхронизаторов. Чаще всего реализуются протоколы ускоренных испытаний.
 Цель данных стендов - определение долговечности синхронизаторов, влияния износа синхронизатора на его функциональные характеристики при нормальных и ускоренных испытаниях.
 Чаще всего подобные стенды реализуются по классической схеме испытаний синхронизаторов. Методика подобных стендов определяет, что выходной вал коробки передач приводится во вращение имитируя ход автомобиля, а на входной вал устанавливается инерционная масса, имитирующая момент инерции ведомых частей сцепления. Основной параметр - время, за которое свободно вращающийся (синхронизируемый) первичный вал, не связанный со входным и выходным валами коробки передач, примет установившуюся частоту вращения.
 Вариации данного решения различаются основными техническими характеристиками, способом переключения синхронизаторов (для механической коробки передач – приводным устройством, для роботизированной по шине CAN), наличием или отсутствием сцепления, и пр.
  При испытании синхронизаторов существует возможность создавать программы испытаний задавая последовательность текущий испытываемый синхронизатор - характеристики испытания, таким образом задавая сложные последовательности имитирующие настоящие рабочие условия синхронизаторов.

Стенды исследования характеристик синхронизаторов
 Другое направление - стенды исследования характеристик и контроля синхронизаторов.
 Стенды исследования характеристик синхронизатора построены по схожей на вышеизложенную классическую схему с той разницей, что в данном стенде контролируется гораздо больше параметров, что влечет за собой изменение конструктива.
  1. Контролируются моменты введения
  2. Контролируется момент инерции
  3. Исследуется трение на заданной частоте
  4. Имитируются люфты
 При этом можно не только сделать заключение по наработке на отказ в соответствии с заданной методикой, но и проследить происходящие процессы более точно во времени.

Испытания автомобильных коробок передач

В процессе наполнения

Испытания автомобильных тормозов

 Эффективность сменных тормозных накладок является неотъемлемой частью безопасного движения и управления автомобилем. Согласно правилам ООН проводить испытания накладок можно как на инерционном динамометрическом стенде, так и непосредственно на транспортном средстве. На транспортном средстве проводить испытания более эффективно, но значительно дороже, а также сложно добиться повторяемости для сравнения результатов испытаний.

 ВолгаТест предлагает надежные и высокотехнологичные инерционные динамометрические стенды для проведения испытаний согласно требованиям Правил ЕЭК ООН №13 и №90 (ГОСТ Р 41.90-99) для всех категорий транспортных средств.

 На стендах можно испытывать как дисковые, так и барабанные тормоза с пневматическим и гидравлическим приводом. Все используемые в стенде средства измерения внесены в Госреестр СИ РФ.

 Стенды позволяют проводить в автоматическом режиме следующие испытания:

  1. Испытание типа 0 (эффективность неразогретых тормозов).
  2. Испытание типа I (на потерю эффективности).
  3. Испытание типа II (поведение транспортного средства на затяжных спусках).

 Стенд может поставляться с воздушным охлаждением. Скорость воздушного потока регулируется автоматически в зависимости от имитируемой скорости транспортного средства. При этом скорость воздушного потока равна 0,33 от скорости транспортного средства в начале торможения. Система воздушного охлаждения может быть как замкнутой, так и встроенной в систему вентиляции заказчика.

 В процессе испытания происходит непрерывная регистрация и запись следующих параметров:
  1. скорости вращения барабана или диска;
  2. количества оборотов, совершенных во время остановки;
  3. времени остановки;
  4. температуры тормозных накладок;
  5. тормозного давления в управляющей магистрали;
  6. тормозного момента силы.

 Опционально к стенду поставляются:
  1. Оснастка для испытания стояночных тормозов.
  2. Встроенная в стенд климатическая камера, имитирующая погодные условия во время проведения испытания: низкую/высокую температуры, имитация высокой влажности.

Испытания автомобильных электронных компонентов

В процессе наполнения

Испытательные беговые барабаны

В процессе наполнения

Испытания авиационных компонентов

 У нашей компании есть опыт участия в испытаниях амортизаторов стоек шасси самолета. Мы активно прорабатываем возможности сотрудничества с авиационной промышленностью в других областях.








Испытания авиационных тяжелых амортизаторов

В процессе наполнения







Испытания авиационных гидравлических систем

В процессе наполнения







Климатическое оборудование


 Одно из основных направлений нашей деятельности климатическое оборудование.
 Мы обладаем обширной квалификацией в производстве и наладке климатического оборудования. Наша компания проектирует и изготавливает климатические системы как стандартные, так и по техническому заданию заказчика.

В стандартные позиции входят такие позиции как:

  1. Температурные камеры в диапазоне температур от -70 до +250 °С, как малого объема, так и полноразмерные для испытания автомобилей, вагонов, самолетов.
  2. Климатические камеры в диапазоне температур от -70 до +250 °С и диапазоне относительной влажности от 10 до 98 % RH, как малого объема, так и полноразмерные для испытания автомобилей, вагонов, самолетов.
  3. Климатические камеры с имитацией инфракрасного и ультрафиолетового излучения
  4. Дождевальные камеры с имитацией наклона автомобиля по крену и тангажу
  5. Камеры термоудара в диапазоне температур от -70 до +250 °С
  6. Климатические генераторы в диапазоне температур от -70 до +250 °С
  7. Системы термостатирования жидкости, в зависимости от типа используемого теплоносителя обеспечивающие температуру рабочей жидкости с вязкостью до 5000 сСт в диапазоне от -60 до +200 °С.
  8. Камеры солевого тумана
  9. Камеры циклической коррозии.

 В нестандартные позиции входят встраиваемые климатические системы для имитации внешних воздействующих факторов окружающей среды на отдельные (как подвижные, так и стационарные) части объектов испытания, во время комплексных испытаний узлов и агрегатов оборудования.

Климатические камеры


 Потребность в проведении натурных испытаний продуктов машиностроения в условиях различных климатических воздействий постоянно повышается. Производители, пытаясь найти новые рынки сбыта своей продукции, стремятся адаптировать продукт для климатических условий региона потенциального покупателя. Климатические условия для разных рынков, меняются от районов с высокой температурой и влажностью до районов с весьма низкими температурами.
 Различные испытания отдельных комплектующих и материалов производятся уже давно, однако в отличие от подобных тестов, в последнее время огромную роль начинают играть испытания конечного изделия в сборе. Подобные испытания проводят в автомобилестроении, как для легковых, так и для грузовых транспортных средств, для железнодорожного транспорта, при этом как для вагонов, так и для локомотивов. Авиационная и космическая промышленность так же проявляют закономерный интерес к подобному полномасштабному тестированию своих конечных изделий.
 Важнейшим аспектом в процессе проведения климатических тестов является функциональность и надёжность испытательного оборудования. Оно должно позволять имитацию в одном испытательном цикле таких воздействий как: изменения температуры от -60°С до +130°С, колебания влажности от 10% до 98% RH, имитация воздействия инфракрасного и ультрафиолетового излучений с переменной мощностью. Разумеется, что сами элементы испытательного комплекса должны выдерживать набор применяемых к образцу воздействий в течение всего срока эксплуатации стенда.
 Основным типом такого испытательного оборудования являются полноразмерные климатические камеры, корпус которых изготавливается из сэндвич – панелей специальной конструкции, суммарной толщиной не менее 160 мм.
 Производство сэндвич – панелей в настоящее время освоено огромным количеством различных производителей, как за рубежом, так и на территории России. По причине технологичности и относительной простоты панельных конструкций это рынок развивается быстрыми темпами. Назначение, исполнение и соответственно ценовой диапазон для сэндвич-панелей весьма широки. Однако, следует понимать, что панели, находящие применение в общегражданском строительстве и при производстве холодильных камер для пищевой промышленности, весьма существенно отличаются от продукции, специально разработанной и выпускаемой для климатических испытательных камер. Тут уместен афоризм: «дьявол скрывается в деталях». Ведь корпуса испытательных климатических камер должны выдерживать многократные циклические нагрузки от перепадов температуры и влажности, от солнечной радиации в широком диапазоне значений и при этом они должны оставаться герметичными, как для воздуха, так и для влаги (что совсем не одно и то же!)
 Закономерный вопрос: допустимо ли использовать общепромышленные изделия, такие как панели и двери для строительства испытательных, климатических камер, или, все - же, необходимо, учитывая все нюансы конкретного испытательного процесса, разрабатывать их конструкцию для каждой установки по конкретному техническому заданию?
 Правильный ответ на этот вопрос в каждом случае свой и он зависит от того, каков планируемый срок эксплуатации испытательного оборудования. Например, если требуется провести всего несколько разовых испытаний в течение непродолжительного периода, а после этого оборудование можно списать и демонтировать, то, возможно и целесообразно установку такого назначения собрать из подручных материалов. Однако в своей практике такой вариант среди серьёзных заказчиков мы не встречали. Дело в том, что стоимость подобных испытательных комплексов весьма существенна. Их приобретают, чтобы использовать продолжительное время для максимально возможного ассортимента продукции. Смысл в том, чтобы в течение срока эксплуатации оборудования полностью окупились затраты на его приобретение. В таком подходе при выборе оборудования на первый план выходит уже не его стоимость, а надёжность!
 Основная цель нашей компании заключается в разработке и производстве испытательного и климатического оборудования высокого качества и надёжности. Именно по этой причине мы работаем только с передовыми поставщиками, которые хорошо зарекомендовали себя в этой сфере на международном и российском рынках. Так, в частности, официальным партнёром нашей компании по вопросам проектирования и поставки полноразмерных климатических камер является немецкая фирма TELEDOOR Melle Isoliertechnik GmbH. Эта компания существует с 1986 года. Штаб-квартира предприятия, R&D центр, а также основное производство, расположены в городе Melle в Германии, земля Нижняя Саксония. Производственные площади компании составляют более 12 000 м2, она является признанным флагманом по разработке и производству специальных сэндвич-панелей, а также корпусов полноразмерных испытательных камер. Заказчиками «TELEDOOR» наряду с нами, являются также такие известные компании как: «Weiss Umwelttechnik GmbH», «AVL», а также многие другие.
 Технические решения, используемые компанией «TELEDOOR», сформировались по итогам многолетнего опыта собственных разработок и опираются на весьма высокий технологический уровень производства. Они подтверждены опытом успешной эксплуатации на действующих объектах по всему миру. Предметом особой гордости на предприятии является участие в проекте производства новой антарктической станции для немецкого центра полярных исследований. Вся внешняя оболочка этой станции Neumayer III, была спроектирована и произведена в «TELEDOOR».
 Любое сложное изделие проходит стадию конструкторской и технологической разработки. На этом этапе, в зависимости от предполагаемого температурно-влажностного режима, а также заданной динамики изменения этих параметров, выбирается оптимальный вариант конструкции. Могут использоваться как «простейшие» сэндвич-панели с утеплителем из вспененного полиуретана, так и различные композитные наполнители, четырёх- и пятислойные конструкции, которые позволяют существенно расширять допустимый температурный диапазон. Существуют проверенные решения для температур от -110°С до +130°С с относительной влажностью до 98%. Зачастую для обеспечения долгосрочной и качественной адгезии изоляционного материала к внутренним поверхностям обшивок, используются разнообразные якорные элементы, которые крепятся по специальной схеме.
 Все необходимые технологические узлы камеры, как-то: двери, окна, переходные патрубки, фланцы и прочее устанавливается в требуемых местах стен, пола и потолка в заводских условиях. Они заранее «интегрированы» в конструкцию панелей, чем и обеспечивается их полная герметичность. В конструкции учтены будущие температурные деформации, проходные отверстий снабжены электрическими подогревами для предотвращения выпадения конденсата и образования льда. Управление подогревом происходит по показаниям встроенных температурных датчиков.
 Серьёзной технической проблемой является создание изолированных полов, способных нести высокие распределённые и точечные нагрузки и при этом герметичных как для воздуха, так и для влаги. Нередко требуется, чтобы профиль пола имел внутренние уклоны в заданных направлениях, а также был оборудован встроенными лотками и дренажными сливами. Все эти решения, неоднократно проверенные и доведённые до совершенства, в виде «стандартных опций» также присутствуют в арсенале «TELEDOOR». Допустимые распределённые нагрузки на полы подобной конструкции определяются десятками кН/м2, а допустимая сосредоточенная нагрузка составляет порядка 10.000 кН. Но и это не предел. При необходимости, при помощи специальных закладных элементов, эти значения можно увеличить.  Для стыковки панелей между собой в простейших случаях используется технология двойной «шип-паз» с фиксацией при помощи встроенных эксцентриковых замков. Для более сложных -используются уже специальные конструкции межпанельного стыка, которые позволяют его герметичную сварку, как в условиях производства, так и на строительной площадке. К сварке на площадке прибегают, если габариты изделий делают его транспортировку в собранном виде невозможной. Естественно, что конструкция стыков имеет специальные зазоры, которые позволяют корпусу «работать» не разрушаясь при существенных температурных деформациях в процессе испытаний.

Климатические генераторы

В процессе наполнения







Системы термостатирования жидкости

В процессе наполнения







Камеры солевого тумана

В процессе наполнения







Камеры циклической коррозии

В процессе наполнения







Дождевальные камеры

В процессе наполнения







Встраиваемые климатические системы

В процессе наполнения







Сервисное обслуживание стендов









Сервисное обслуживание

В процессе наполнения